Reisen unter Reeder Schliewen
15.12.1951 – 10.01.1952
Probefahrt um den Skagen
mit Bundespräsident Heuß ( Kiel – Hamburg )
Einsegnung Kardinal Frings
1. Reise: 10.1.1952 – 11.6.1952 Kapt. Paul Greiff
- Besatzung : 91 Mann (incl. 46 Kadetten), Crewliste vorhanden
- Hamburg – Lizard – Rio de Janeiro – Rotterdam – Bremen
- Ladung Hinreise : Zement in Papiersäcke
- Rückreise : 3900t Erz
- Besonderheiten : Hinfahrt - Hoofden – Anker verloren – Hilferuf , am Äquator 21.1.52 Propeller verloren – in Rio Reservepropeller montiert
- Rückfahrt – Rotterdam Riss in der Außenhaut – in Bremen Platte erneuert
2. Reise: 20.6.1952 – 04.01.1953 Kapt. Paul Greiff
- Besatzung : 71 Mann (incl. 30 Kadetten), Crewliste vorhanden
- Bremen – Lizard – Santos – Buenos Aires – Montevideo – Antwerpen – Rotterdam an 29.10.1952
- 02.01.1953 ab Rotterdam - an Hamburg 04.01.1953
- Ladung Hinreise : Zement , Rückreise : Weizen 3600t
- Besonderheiten : Auf der Rückreise 600sm vom La Plata entfernt ist Schiffsjunge Jürgen Moje über Bord gefallen , Rettungsaktion von Pamir erfolgreich
2 Tage später Unfall – Schiffsjunge Helmuth Müller stürzt mit dem Bootsmannstuhl auf Deck und ist schwer verletzt – Umkehr nach Rio ca. 1000sm – nach 7 Tagen Rio erreicht – H. Müller wird in ein Krankenhaus gebracht – er überlebt diesen schweren Sturz –
- Rückfahrt nach Antwerpen
- In Rotterdam wird das Schiff gepfändet – Ursache: Zahlungsunfähigkeit von Schliewen
Am 02.4.1954 Pamir wird zwangsversteigert, SH Landesbank erwirbt Pamir zum Preis von 310 000 DM. Bis 1955 bleibt Pamir untätig im Hamburger Hafen.
Reisen unter Stiftung PAMIR und PASSAT
neue Zählweise der Reisen – Kapitänswechsel
1955 wird ein Konsortium von 40 Reedern gebildet. Es entsteht die „Stiftung Pamir und Passat „ – Sitz in Lübeck. Sie übernimmt von der Landesbank die Pamir. Die Reederei Zerssen & Co wird als Korrespondenzreeder eingesetzt.
03.2.1955 Hamburg Dock Stülckenwerft – Überholung der Pamir
1. Reise: 10.02.1955 – 08.6. 1955 Kapt. Herman Eggers
- Besatzung: 75 Mann (Stammcrew 30 Mann)
- Offiziere: 1.Offz.Grubbe, 2.Offz.Krämer, 3.Offz.Wittenhagen, 3.Offz. Behn, Funkoffz. Kursa, Bordarzt Dr.Schmidt, 1.Ing. Kurt Richter, 2. Ing.Halbig
- Reiseweg: Hamburg – Buenos Aires – Montevideo – Hamburg
- Ladung Hinreise: Ballast Wasser + Sand , Rückreise : Weizen
- Besonderheiten: 1) Kapt. Grubbe, der noch im gleichen Jahr die PASSAT übernehmen wird, fährt als 1. Offizier gemustert mit, 2) Hans-Dieter Richter (Sohn vom 1.Ing. Kurt Richter) ist als Matrose an Bord, 3) auf Spithhead-Reede Propeller der PAMIR durch Draht -Schlinge blockiert, Taucher entfernen diese.
- Die Crewliste der Reise nur von Stammbesatzung vorhanden, Rest ist verschollen.
2. Reise: 25.6.1955 – 08.11.1955 Kapt. Herman Eggers
- Besatzung : Crewliste verschollen
- Offiziere: 1.Offz. Axel von Gernet, 2. Offz. Krämer, …, 1.Ing. Richter, 2. Ing. Halbig
- Reiseweg: Hamburg – Paranagua – Montevideo – Bahia Blanca – Lizard – Brake
- Ladung Hinreise : Zement , Rückreise : Ballast ( Wasser+Sand)
- Besonderheiten : Paranagua nach Montevideo Pamir bei Windstärke 11 beigedreht – Nothafen angelaufen wegen Sturmschäden
- 14.11.1955 AG Weser – Werft - Überholung der PAMIR
3. Reise: 03.12.1955 – 06.5.1956 Kapt. Herman Eggers
- Besatzung: Crewliste verschollen
- Offiziere: 1.Offz. Axel von Gernet, 2. Offz. Platz, 2. Offz. Duncker (nur Hinreise), Bordarzt Dr. Mansink, 1. Ing.Richter, 2. Ing. Halbig
- Reiseweg: Bremen – Lizard – Montevideo – Buenos Aires – Rosario – Buenos Aires – Falmouth – Hamburg
- Ladung Hinreise : Koks, Rückreise: Weizen
- Besonderheiten:
- Bekannte Mannschaftsmitglieder: Jupp Pohlmann, Jürgen Moje, Uwe Schneidewind, Klaus Brand, Hans Rauterberg, Hartmut Zeitler, KH Schlichting(Zimmermann), Nils Kruse, Hilmar Kaiser, Gerd Holzapfel, Uli Rehberg, Carsten Witt, Heinz Jonas, Uwe Metschulat, Benno Massmann, Manfred Schneider, J.Stober, Hartmut Gundermann, P. Lühring, Schlüter, Georg Träger, KH von Düsseln, Kühl, Jonny K..., Hewert Klocke, Schröder(Segelmacher), Hermann Walter (Zimmermann), Gerd Schröder, Bellermann, Jürgen Wächter, Gerd Overdyck, Fritz Koch, Ingo Pein, Hartmut Schäfer, Ontje Beeck
- Nach Beendigung der 3. Reise Klassenerneuerung bei Blohm & Voss – kostet 400 000 DM
Reisen unter Stiftung PAMIR und PASSAT
neue Zählweise der Reisen – Kapitänswechsel
4. Reise: 10.6.1956 – 08.11.1956 Kapt. Herman Eggers
- Besatzung : Crewliste verschollen
- Offiziere: 1. Offz. Meyer-Kaufmann, 1. Offz. Von Gernet (bis Teneriffa), 2. Offz. Rolf-Dieter Köhler, 2. Offz. Braun, ab Tenariffa 3. Offz. Peter Meyer, 1. Ing. Richter, 2. Ing. Halbig, Bordarzt Dr. Harms
- Reiseweg: Hamburg – Bremen – Lizard – Buenos Aires – Lizard – Hamburg
- Ladung Hinreise : Koks, Rückreise : Gerste
- Besonderheiten : Ankerung Torquay 24.6. – 25.6.1956, Ankerung Teneriffa 05.7.1956 - Abmusterung vom 1. Offz. von Gernet – Anmusterung vom 3. Offz. Peter Meyer , Spithhead – Reede 25.10.-26.10.1956
- Überholung der PAMIR bei Blohm & Voss 13.11. – 29.11.1956
5. Reise: 29.11.1956 – 11.5.1957 Kapt. Herman Eggers
- Besatzung : 86 Mann
- Hamburg – Antwerpen – Terneuzen – Reede – Lizard – zurück nach Falmouth – (22.12. – 10.01. 1957 ) – Montevideo – La Plata – Recalada – Lizard – Hamburg
- Ladung Hinreise : Ab Antwerpen 2500 t Methylalkohol in Fässern , Rückreise Gerste
- Besonderheiten : Wegen mangelnder Stabilität wurden 1300 Fässer in Falmouth wieder an Land gegeben (22.Dezember 1956) , nachdem PAMIR vom Lizard zurückgekehrt war , wegen Sturm , wurde Terneuzen – Reede um den 18. Dezember geankert und auch die Royalrahen an Deck genommen
- Zur Überholung bei Blohm & Voss 18.5. bis 01.6. 1957.
6. Reise: 6.1957 – 21.9.1957 Kapt. Johannes Diebitsch
- Besatzung : 87 Mann + Kapt. Eggers bis England als Einweiser und Begleiter für Kapt. Diebitsch
- Ladung Hinreise : Ballast 750 t Wasser + 1000t Sand , Rückreise : 3780 t Gerste (255t in Säcken) , Beladung vom 27.7. –9.8.1957
- Besonderheit : Streik der Stauer in Buenos Aires , Beladung erfolgte durch Mannschaft der PAMIR und argentinischen Soldaten
- Hamburg – Spithhead – Reede – Lizard – Recalada – Buenos Aires – Recalada – Äquator – (20.9.57 32°58’N 40°48’ W) und am 21.9.1957 35°57’ N 40°20’W – auf dieser Position gegen 13 Uhr gekentert und gesunken .
80 Besatzungsmitglieder blieben auf See , sechs Seemänner konnten nach umfangreicher Suche gerettet werden . Ein Seemann entging der Katastrophe , da er an Bord der PAMIR durch einen Unfall in Buenos Aires zurück blieb und erst später nach Deutschland zurück kehrte .
Mit dem Untergang der PAMIR endete eine 52 jährige wechselhafte Geschichte dieser ruhmreichen Viermastbark .
